Уштеда енергије мотора се углавном постиже одабиром мотора који штеде енергију, одговарајућим одабиром капацитета мотора да би се постигла уштеда енергије, коришћењем магнетног клина са прорезом уместо оригиналног клина с прорезом, коришћењем уређаја за аутоматску конверзију, фактора снаге мотора и компензације реактивне снаге, и брзине течности мотора намотаја контролу.

Потрошња енергије мотора је углавном у следећим аспектима:

1. Ниска стопа оптерећења мотора

Услед неправилног избора мотора, превеликог вишкова или промене у технологији производње, стварно радно оптерећење мотора је много мање од називног оптерећења.Мотор, који чини око 30% до 40% инсталираног капацитета, ради испод 30% до 50% називног оптерећења.Ефикасност је прениска.

2. Напон напајања није симетричан или је напон пренизак

Због неуравнотежености једнофазног оптерећења трофазног четворожичног нисконапонског система напајања, трофазни напон мотора је асиметричан, а мотор генерише обртни момент негативне секвенце, што повећава асиметрију мотора. трофазни напон мотора, а мотор генерише обртни момент негативне секвенце, повећавајући губитке у раду великих мотора.Поред тога, дуготрајан низак напон електричне мреже чини струју нормалног радног мотора већом и губици се повећавају.Што је већа асиметрија трофазног напона и што је напон мањи, то је губитак већи.

3. Стари и стари (застарели) мотори су и даље у употреби

Ови мотори користе Е ивицу, велике су величине, имају лоше стартне перформансе и ниску ефикасност.Иако је годинама реновирана, још увек је у употреби на многим местима.

4. Лоше управљање одржавањем

Поједине јединице нису одржавале моторе и опрему у складу са захтевима и остављале су их у дуготрајном раду, што је резултирало повећањем губитака.

Извештава Џесика