Велики сам обожавалац оригиналног електричног аутомобила Хиундаи Кона.Када сам га возио први пут 2019. мислио сам да је то најбољи електрични аутомобил у Аустралији.
Ово није само због његове релативно високе вредности, већ такође пружа одговарајући домет за аустралијске путнике на посао.Такође пружа повратну информацију коју ће рани корисници добити, као и погодност која је власницима електричних возила потребна по први пут.
Сада када је стигао овај нови изглед и фејслифт, да ли ови фактори и даље важе у области електричних возила која се брзо шири?Возили смо врхунски Хигхландер да сазнамо.
Кона Елецтриц је и даље скупа, немојте ме погрешно схватити.Неоспорно је да када је цена електричне верзије скоро двоструко већа од вредности еквивалента сагоревању, купци малих СУВ-ова ће се заједно радовати томе.
Међутим, када је реч о електричним возилима, једначина вредности је сасвим другачија.Када уравнотежите опсег, функционалност, величину и цену са својим конкурентима, Кона је заправо много боља него што мислите.
Из ове перспективе, Кона је много скупља од основног Ниссан Леаф-а и МГ ЗС ЕВ, али је и много јефтинија од конкурената који нуде већи домет, као што су модели Тесла, Ауди и Мерцедес-Бенз.Ови модели су сада део ширег пејзажа електричних возила у Аустралији.
Обим је кључ.Кона може да користи до 484 километра домета крстарења (у ВЛТП циклусу тестирања), један је од ретких електричних аутомобила који заиста могу да се упореде са бензинским аутомобилима између „допуњавања горива“, суштински елиминишући забринутост за километражу путника у предграђу.
Кона Елецтриц није само још једна варијанта.Његове спецификације и унутрашњост претрпели су неке велике промене, које бар делимично надокнађују огромну разлику у цени између њега и бензинске верзије.
Кожна декорација седишта је стандардна конфигурација Елите базе, потпуно дигитална инструмент табла, 10,25-инчни мултимедијални екран осетљив на додир са екраном специфичним за ЕВ, ремонтован дизајн централне конзоле типа моста са телекс контролом, одељком за бежично пуњење и проширеним меким додиром у Материјали целокупне кабине, халогена светла са ЛЕД ДРЛ, звучно изоловано стакло (да се носи са недостатком буке из околине) и задњи паркинг сензор и камера за вожњу уназад.
Врхунски Хигхландер је опремљен ЛЕД предњим светлима (са прилагодљивим дугим светлима), ЛЕД индикатором и задњим светлима, предњим паркинг сензором, електрично подесивим предњим седиштима, грејаним и хлађеним предњим седиштима и спољним грејаним задњим седиштима, грејаним воланом, опционим стакленим кровом или контрастном бојом кров, ретровизор са аутоматским затамњивањем и холографски хеад-уп дисплеј.
Комплетан сет активних безбедносних функција (о којима ћемо касније у овом прегледу) је стандардна конфигурација две варијанте, од којих свака покреће исти мотор, тако да нема разлике.
Занимљиво је видети Елите или било који електрични аутомобил 2021. године са халогеним светлима и претераним грејањем седишта и точкова, јер нам је речено да су они ефикаснији начин загревања путника у возилу, чиме се максимизира домет.Морате резервисати нешто за врхунске аутомобиле, али је такође штета што елитни купци неће моћи да имају користи од ових мера за уштеду километраже.
Гледајући електрични аутомобил, Конин недавни фејслифт почео је да постаје значајнији.Иако је бензинска верзија помало чудна и подељена, елегантан и минималистички изглед електричне верзије ме наводи да помислим да је Хиундаи дизајнирао ову врсту фацелифта само за ЕВ.
Прве три четвртине су привлачне, очигледно им недостају црте лица, а изглед се добро поклапа са бојом новог хероја „Сурф Блуе“.Неки људи могу помислити да је еколошки изглед ЕВ од 17-инчне легуре помало неспретан, а опет, штета је што халогена предња светла нестају из Елите-овог футуристичког дизајна.
Што се тиче футуристичког дизајна, унутрашњост електричног аутомобила Кона готово се не разликује од бензинског модела.С обзиром на разлику у цени, ово је добра вест.Бренд не само да усваја плутајући дизајн конзоле „мост“ и украшен је својим врхунским моделима телекс контрола, већ и унапређује цео материјал како би створио боље окружење у кабини.
Картица на вратима и уметци на инструмент табли су направљени од материјала меког на додир, а многе завршне обраде су побољшане или замењене сатен сребром како би се побољшала атмосфера у кабини, а високо дигитализовани кокпит чини да се осећа напредним као и сваки електрични аутомобил.
Другим речима, нема минимализам Теслиног модела 3 и можда му више одговара, посебно када је у питању привлачење људи из мотора са унутрашњим сагоревањем.Распоред и осећај Коне су футуристички, али познати.
Хиундаи Мотор је дао све од себе да искористи предности Конине електричне базе.Предња седишта су места где ово највише можете да осетите, јер нова конзола бренда омогућава огроман нови простор за складиштење испод, опремљен са 12В утичницама и УСБ утичницама.
Изнад, и даље постоје уобичајени простори за складиштење, укључујући малу кутију за наслон за руке на централној конзоли, дупли држач за чаше средње величине и малу полицу за складиштење испод јединице за климатизацију са главном УСБ утичницом и постољем за бежично пуњење.
Свака врата имају велики сталак за флаше са малим утором за одлагање ствари.Открио сам да је кабина Хигхландер-а веома подесива, иако је вредно напоменути да су светла седишта у нашем тестном аутомобилу украшена тамним бојама, као што су фармерке на страни врата.Из практичних разлога, изабрао бих тамнији ентеријер.
Задње седиште је мање позитивна прича.Конино задње седиште је већ тесно за СУВ, али је ситуација овде гора јер је под подигнут да би се олакшао огроман акумулатор испод.
То значи да моја колена неће имати мали размак, али када сам постављена у позицију за вожњу (182 цм/6 стопа 0 инча висока), подижем их у положај уз возачево седиште.
На срећу, ширина је у реду, а побољшана облога мека на додир наставља да се протеже до задњих врата и падајућег централног наслона за руке.Ту је и мали држач за флаше на вратима, који одговара нашој великој тестној боци од 500 мл, на задњој страни предњег седишта је ломљива мрежа, а на задњој страни централне конзоле је чудна мала фиока и УСБ утичница.
Нема подесивих вентилационих отвора за путнике позади, али у Хигхландеру су спољна седишта грејана, што је ретка карактеристика која је обично резервисана за луксузне аутомобиле високе класе.Као и све Кона варијанте, Елецтриц има две ИСОФИКС тачке за причвршћивање дечијих седишта на овим седиштима и три горња везица позади.
Пртљажник је 332Л (ВДА), што није велико, али није лоше.Мали аутомобили (бензински или други) у овом сегменту ће премашити 250 литара, док ће заиста импресиван примерак премашити 400 литара.Замислите то као победу, има само око 40 литара на бензинској варијанти.Још увек одговара нашем троделном ЦарсГуиде демо комплету пртљага, уклоните сталак за пакете.
Када треба да носите јавни кабл за пуњење са собом као што то чинимо ми, под пртљажника је опремљен прикладном мрежом, испод пода се налази комплет за поправку гума и уредна кутија за одлагање (укљученог) кабла за пуњење у зидној утичници.
Коју год Кона електричну варијанту да изаберете, покреће је исти синхрони мотор са перманентним магнетом који производи 150кВ/395Нм, који покреће предње точкове кроз једнобрзински „редукторски мењач“.
Ово превазилази многе мале електричне аутомобиле, и већину малих СУВ-ова, иако нема перформансе које нуди Тесла Модел 3.
Систем мењања лопатица у аутомобилу обезбеђује тростепено регенеративно кочење.Мотор и повезане компоненте налазе се у моторном простору који Кона обично користи, тако да испред нема додатног простора за одлагање.
Сада је нешто занимљиво.Неколико недеља пре овог прегледа, тестирао сам ажурирани Хиундаи Ионик Елецтриц и био сам веома импресиониран његовом ефикасношћу.У ствари, у то време, Ионик је био најефикаснији електрични аутомобил (кВх) који сам икада возио.
Мислим да Кона неће бити најбоља, али након недељу дана тестирања у великим градским условима, Кона је вратила невероватне податке од 11,8кВх/100км у поређењу са својом великом батеријом од 64кВх.
Изненађујуће добро, посебно зато што су званични/свеобухватни тестови овог аутомобила 14,7кВх/100км, што обично може да обезбеди 484км домета крстарења.На основу наших тестних података, приметићете да може да врати домет већи од 500 километара.
Важно је запамтити да су електрични аутомобили много ефикаснији у градовима (због сталне употребе регенеративног кочења), и имајте на уму да нове гуме са „малим отпором котрљања“ имају значајан утицај на домет аутомобила и разлику у потрошњи.
Кона батерија је литијум-јонска батерија која се пуни преко једног европског стандарда типа 2 ЦЦС порта који се налази на истакнутом месту на предњој страни.У ДЦ комбинованом пуњењу, Кона може да обезбеди снагу максималном брзином од 100 кВ, што омогућава 47 минута 10-80% времена пуњења.Међутим, већина пуњача у главним градовима Аустралије налази се на локацијама од 50 кВ, а исти посао ће завршити за око 64 минута.
Код пуњења наизменичном струјом, Конина максимална снага је само 7,2кВ, пуњење од 10% до 100% за 9 сати.
Фрустрирајуће је то што када се пуни наизменичном струјом, Конина максимална снага износи само 7,2кВ, пуни се од 10% до 100% за 9 сати.Биће сјајно видети опције инвертера од најмање 11 кВ у будућности, што ће вам омогућити да додате већи домет погодним местима размене која се појављују у близини локалног супермаркета у року од сат или два.
Ове високо специфициране електричне варијанте немају компромисе у погледу безбедности, а обе су у потпуности обрађене модерним „СмартСенсе-ом“.
Активне ставке укључују аутоматско кочење у случају нужде на аутопуту са детекцијом пешака и бициклиста, помоћ при одржавању траке са упозорењем о напуштању траке, праћење мртвог угла са асистенцијом за судар, упозорење на задњој раскрсници и задње аутоматско кочење, са функцијама заустављања и ходања, прилагодљиви темпомат, упозорење на пажњу возача, упозорење за сигурносни излаз и упозорење за путнике позади.
Оцена оцене Хигхландер додаје аутоматску асистенцију дугих светала како би се ускладила са његовим ЛЕД фаровима и хеад-уп дисплејима.
Што се тиче очекивања, Кона има стандардни пакет управљања стабилношћу, функције подршке кочници, контролу вуче и шест ваздушних јастука.Додатне предности су надзор притиска у гумама, задњи паркинг сензор са приказом удаљености и предњи паркинг сензор Хигхландер-а.
Ово је импресиван пакет, најбољи у сегменту малих СУВ возила, иако треба очекивати овај електрични аутомобил вредан више од 60.000 долара.Пошто је ова Кона реновирана, наставиће са својом највишом оценом безбедности АНЦАП са пет звездица добијеном у 2017.
Кона ужива петогодишњу/неограничену километражу гаранцију бренда која је конкурентна у индустрији, а њене компоненте литијумске батерије уживају у посебној обавези од осам година/160.000 километара, што изгледа постаје индустријски стандард.Иако је ово обећање конкурентно, сада га оспорава рођак Киа Ниро, који нуди седмогодишњу/неограничену гаранцију на километражу.
У време писања овог текста, Хиундаи није закључао свој уобичајени план услуга са плафоном цене за ажурирани Кона ЕВ, али услуга за модел пре ажурирања је веома јефтина, само 165 долара годишње у првих пет година.Зашто не би?Нема толико покретних делова.
Искуство вожње Кона ЕВ допуњује његов познати, али футуристички изглед.Сваком ко излази из дизел локомотиве, све ће одмах бити познато када се посматра иза волана.Осим одсуства ручице мењача, све је мање-више исто, иако електрични аутомобили Кона могу бити пријатни и пријатни на многим местима.
Пре свега, његова електрична функција је једноставна за употребу.Овај аутомобил нуди три нивоа регенеративног кочења, а ја више волим да роним са максималном поставком.У овом режиму, то је у суштини возило са једном педалом, јер је регенерација веома агресивна, учиниће да вам нога брзо стане након што нагазите на гас.
За оне који не желе да мотор кочи, он такође има познату нулту поставку и одличан подразумевани аутоматски режим, који ће максимизирати регенерацију само када аутомобил мисли да сте заустављени.
Тежина волана је добра, чини се корисним, али не претерано, што вам омогућава да лако лоцирате овај тежак мали СУВ.Кажем тежак јер Кона Елецтриц то може да осети у сваком погледу.Батерија од 64 кВх је веома тешка, а Елецтриц је тежак око 1700 кг.
Ово доказује да се Хиундаи фокусира на прилагођавање вешања на глобалном и локалном нивоу, и да се и даље осећа под контролом.Иако понекад може бити изненадна, вожња је у целини одлична, са балансом на обе осовине и спортским осећајем иза углова.
Лако је ово узети здраво за готово, као што сам научио када сам тестирао МГ ЗС ЕВ претходне недеље.За разлику од Кона Елецтриц, овај мали СУВ почетник тешко може да се носи са тежином батерије и великом висином вожње, пружајући сунђерасту, неравну вожњу.
Дакле, кључ за укроћивање гравитације.Превише гурајући Кону отежаће гумама да одрже корак.Точкови ће проклизати и недовољно управљати приликом гурања.Ово може бити повезано са чињеницом да је овај аутомобил почео као аутомобил на бензин.