Велепродаја планетарног редуктора брзине са мотором поузданих перформанси

1) Разлика притиска између унутрашњег и спољашњег редуктора.

Током рада редуктора, трење и топлота кинематичког пара и утицај температуре околине повећавају температуру редуктора.Ако нема отвора за ваздух или блокираних отвора за ваздух, унутрашњи притисак редуктора ће се постепено повећавати.Што је већа унутрашња температура, већа је разлика у притиску са спољашњим светом, а уље за подмазивање ће исцурити из отвора испод разлике притиска.

2) Дизајн структуре редуктора је неразуман.

А, плоча поклопца рупе за инспекцију је сувише танка, лако се деформише након затезања вијака, чинећи површину споја неравном и цури уље из контактног размака;

Б, Током процеса производње редуктора, ливење се не жари или стари, а унутрашњи стрес се не елиминише, што ће неизбежно довести до деформације, клиренса и цурења;

Ц, на кућишту кутије нема жлеба за враћање уља, уље за подмазивање се акумулира на месту као што је заптивка вратила, крајњи поклопац и површина зглоба, и цури из отвора под дејством разлике притиска;

4) Дизајн структуре заптивке вратила је неразуман.У раној фази, редуктор је користио уљни жлеб и структуру заптивке вратила.Током монтаже, филц је компримован и деформисан, а спојни јаз је запечаћен.Ако контакт између чауре и заптивке није идеалан, заптивка ће отказати за кратко време због лоше компензационе перформансе филца.Иако у жлебу за уље постоје рупе за поврат уља, лако је блокирати и функцију повратка уља је тешко играти.

3), превише уља.

Током рада редуктора, уљни базен се лоше меша, а уље за подмазивање прска свуда у редуктору.Ако се дода превише уља, велика количина уља за подмазивање ће се акумулирати у заптивци вратила и површини споја, што ће довести до цурења.

4) Неправилна технологија одржавања

Током одржавања опреме, цурење уља може бити узроковано и непотпуним уклањањем прљавштине на површини споја, неправилним одабиром заптивача, обрнутом уградњом заптивног елемента и неблаговременом заменом заптивног елемента.

4. Како контролисати цурење уља редуктора?

1) Побољшајте вентилациони поклопац и поклопац за отвор за инспекцију.

Један од главних разлога за цурење уља је тај што је унутрашњи притисак редуктора већи од спољашњег атмосферског притиска.Ако су унутрашњи и спољашњи притисци редуктора избалансирани, цурење уља се може спречити.Иако сви редуктори имају поклопце за вентилацију, вентилациони отвори су премали да би били блокирани прахом угља и уља.Штавише, поклопац ревизионе рупе треба отварати сваки пут када сипате гориво, а када је отворите, повећава се могућност цурења уља, тако да ће процурити и места која нису процурила.Из тог разлога је направљен поклопац за вентилацију типа чаше за уље, а оригинална танка покривна плоча за инспекцијске рупе је промењена на дебљину од 6 мм.На покривну плочу заварен је поклопац типа уљне чашице, а пречник отвора за одзрачивање био је 6мм, што је било погодно за вентилацију и постигнуто изједначавање притиска.Поред тога, уље се пунило из посуде за уље без отварања поклопца отвора за преглед, што је смањило могућност цурења уља.

2) Глатко струјање

Да би се спречило накупљање вишка уља за подмазивање које зупчаник баца на лежај на заптивачу вратила, вишак уља за подмазивање мора да тече у базен за враћање уља у одређеном правцу, односно може да тече несметано.Специфичан метод је да се отвори жлеб за враћање уља нагнут на машину у центру доње плочице лежишта лежаја, и да се истовремено отвори отвор на равном отвору завршног поклопца, који је насупрот уља. повратни жлеб, тако да вишак уља за подмазивање тече у базен за враћање уља кроз отвор и жлеб за враћање уља.

3) Побољшајте структуру заптивке вратила.

1) Побољшање заптивке вратила редуктора са полу-осовином излазног вратила: излазна осовина редуктора већине опреме као што су транспортер са траком, пужни истоваривач и довод угља радног кола је полу-осовина, што је погодно за модификацију.Раставите редуктор, уклоните спојницу, извадите завршни поклопац заптивке вратила редуктора, обрадите жлеб на спољној страни оригиналног завршног поклопца у складу са одговарајућом величином уљне заптивке оквира и поставите уљну заптивку оквира, са опругом страна окренута ка унутра.Током поновног састављања, ако је крајњи поклопац удаљен више од 35 мм од унутрашње чеоне стране спојнице, резервна уљна заптивка се може уградити на осовину изван крајњег поклопца.Када уљна заптивка поквари, оштећена уљна заптивка се може извадити и угурати у крајњи поклопац, чиме се уштеде дуготрајни и напорни поступци као што су растављање редуктора и растављање спојнице.

2) Побољшање заптивке вратила редуктора са пуним излазом вратила: редуктор са пуним преносом вратила нема спојницу, а ако се реформише по шеми из 2.3.1, оптерећење је превелико и нереално.Да би се смањио оптерећење и поједноставио поступак уградње, дизајниран је одвојиви крајњи поклопац, а покушано је да се отвори уљна заптивка.Обрадите жлеб на спољној страни одвојивог завршног поклопца.Приликом постављања уљне заптивке, прво извадите опругу, исеците заптивку у облик отвора, умотајте уље на осовину из отвора, залепите отвор лепком, а затим поставите опругу и гурните је у крајњи поклопац.

4) Усвојите нове материјале за заптивање.

За цурење статичке заптивне тачке редуктора, може се користити нови полимерни материјал за поправку.Ако је цурење уља на статичкој тачки заптивке редуктора у функцији, може се зачепити са средством за хитне поправке површинске инжењерске технологије Висцоус-Полимер 25551 и 90Т композитног материјала за поправку, како би се елиминисало цурење уља.

5), озбиљно спроведу процес одржавања.

Приликом ремонта редуктора треба пажљиво спровести техничке процедуре.Уљну заптивку не треба постављати наопако, ивицу не треба оштетити, спољну ивицу не треба деформисати, опруга не сме да отпадне, површину споја треба очистити, заптивач треба равномерно нанети, а уљно пуњење количина не би требало да прелази скалу мерача уља.

6), обришите

Кроз третман, статичка тачка заптивања редуктора генерално не може постићи цурење.Међутим, због старења заптивки, лошег квалитета, неправилне монтаже и велике храпавости површине осовине, неке динамичке тачке заптивања и даље имају благо цурење.Због лошег радног окружења, угљена прашина се лепи за шахт и делује масно, тако да је потребно пребрисати уље на шахту након што опрема престане да ради.