ДЦ мотор је повезан са напајањем преко комутаторске четке.Када струја тече кроз завојницу, магнетно поље генерише силу, а сила чини да се ДЦ мотор ротира како би се створио обртни момент.Брзина брушеног ДЦ мотора се постиже променом радног напона или јачине магнетног поља.Мотори четкице имају тенденцију да генеришу много буке (и акустичне и електричне).Ако ови шумови нису изоловани или заштићени, електрични шум може ометати коло мотора, што доводи до нестабилног рада мотора.Електрични шум који генеришу ДЦ мотори се може поделити у две категорије: електромагнетне сметње и електрични шум.Електромагнетно зрачење је тешко дијагностиковати, а када се проблем открије, тешко га је разликовати од других извора буке.Сметње радио фреквенције или сметње електромагнетног зрачења настају због електромагнетне индукције или електромагнетног зрачења које емитују спољни извори.Електрични шум може утицати на ефикасност кола.Ова бука може довести до једноставне деградације машине.

Када мотор ради, повремено се јављају варнице између четкица и комутатора.Варнице су један од узрока електричног шума, посебно када се мотор покрене, а релативно велике струје теку у намотаје.Веће струје обично узрокују већу буку.Слична бука се јавља када четкице остају нестабилне на површини комутатора и када је улаз у мотор много већи од очекиваног.Други фактори, укључујући изолацију формирану на површинама комутатора, такође могу изазвати нестабилност струје.

ЕМИ се може спојити са електричним деловима мотора, узрокујући квар кола мотора и погоршање перформанси.Ниво ЕМИ зависи од различитих фактора као што су тип мотора (четкица или без четкица), таласни облик погона и оптерећење.Генерално, брушени мотори ће генерисати више ЕМИ од мотора без четкица, без обзира који тип, дизајн мотора ће у великој мери утицати на електромагнетно цурење, мали брушени мотори понекад генеришу велики РФИ, углавном једноставан ЛЦ нископропусни филтер и метално кућиште.

Други извор буке извора напајања је напајање.Пошто унутрашњи отпор извора напајања није нула, у сваком циклусу ротације, неконстантна струја мотора ће се претворити у таласање напона на терминалима напајања, а ДЦ мотор ће генерисати током рада велике брзине.бука.Да би се смањиле електромагнетне сметње, мотори се постављају што даље од осетљивих кола.Метално кућиште мотора обично обезбеђује адекватну заштиту за смањење ЕМИ у ваздуху, али додатно метално кућиште би требало да обезбеди боље смањење ЕМИ.

Електромагнетни сигнали које генеришу мотори такође се могу спојити у кола, формирајући такозване сметње заједничког мода, које се не могу елиминисати заштитом и могу се ефикасно смањити једноставним ЛЦ нископропусним филтером.Да би се додатно смањио електрични шум, потребно је филтрирање на извору напајања.Обично се то ради додавањем већег кондензатора (као што је 1000уФ и више) преко терминала за напајање да би се смањио ефективни отпор напајања, чиме се побољшава пролазни одзив, и коришћењем дијаграма кола за изглађивање филтера (погледајте слику испод) за комплетирајте прекострујни, пренапонски, ЛЦ филтер.

Капацитет и индуктивност се генерално појављују симетрично у колу како би се осигурала равнотежа кола, формирао ЛЦ нископропусни филтер и потиснуо шум проводљивости који генерише угљенична четкица.Кондензатор углавном потискује вршни напон генерисан насумичним искључењем угљене четкице, а кондензатор има добру функцију филтрирања.Инсталација кондензатора је углавном повезана са жицом за уземљење.Индуктивност углавном спречава изненадну промену струје јаза између угљене четке и комутаторског бакарног лима, а уземљење може повећати перформансе дизајна и ефекат филтрирања ЛЦ филтера.Два индуктора и два кондензатора чине функцију симетричног ЛЦ филтера.Кондензатор се углавном користи да елиминише вршни напон који генерише угљенична четкица, а ПТЦ се користи да елиминише утицај прекомерне температуре и прекомерног струјног удара на коло мотора.