Синхрони мотор са трајним магнетом велике брзине има велику густину снаге, високу ефикасност, малу величину, малу тежину и добру поузданост.Због тога се синхрони мотори са трајним магнетима велике брзине широко користе у системима за контролу кретања и погон.Синхрони мотори са трајним магнетима велике брзине имаће добре изгледе у областима расхладних система са циркулацијом ваздуха, центрифуга, система за складиштење енергије са замајцима велике брзине, транзита железницом и ваздухопловства.
Синхрони мотори са трајним магнетима велике брзине имају две главне карактеристике.Прво, брзина ротора је веома велика, а његова брзина је углавном изнад 12 000 о/мин.Други је да струја намотаја арматуре статора и густина магнетног флукса у језгру статора имају веће фреквенције.Због тога су губитак гвожђа статора, губитак бакра на намотају и губитак вртложне струје површине ротора у великој мери повећан.Због мале величине синхроног мотора са сталним магнетом велике брзине и велике густине извора топлоте, његово одвођење топлоте је теже него код конвенционалног мотора, што може довести до неповратне демагнетизације трајног магнета, а такође може узроковати пораст температуре у мотору је превисок, што оштећује изолацију у мотору.
Синхрони мотори са трајним магнетима велике брзине су компактни мотори, тако да је потребно прецизно израчунати различите губитке у фази пројектовања мотора.У режиму високофреквентног напајања, губитак језгра статора је висок, тако да је веома потребно проучити губитак језгра статора синхроног мотора велике брзине са перманентним магнетом.

1) Кроз анализу коначних елемената магнетне густине у гвозденом језгру статора синхроног мотора велике брзине са перманентним магнетом, може се знати да је таласни облик магнетне густине у гвозденом језгру статора веома сложен, а магнетна густина гвозденог језгра садржи одређене хармонијске компоненте.Начин магнетизације сваке области језгра статора је другачији.Начин магнетизације врха зуба статора је углавном наизменична магнетизација;режим магнетизације тела зупца статора може се апроксимирати као режим наизменичне магнетизације;спој зупца статора и дела јарма На режим магнетизације језгра статора у великој мери утиче ротирајуће магнетно поље;на начин магнетизације јарма језгра статора углавном утиче наизменично магнетно поље.
2) Када синхрони мотор велике брзине са перманентним магнетом ради стабилно на вишој фреквенцији, губитак вртложне струје у гвозденом језгру статора чини највећи део укупног губитка гвозденог језгра, а додатни губитак представља најмањи део.
3) Када се узме у обзир утицај ротирајућег магнетног поља и хармонијских компоненти на губитак језгра статора, резултат прорачуна губитка језгра статора је знатно већи од резултата прорачуна када се узме у обзир само утицај наизменичног магнетног поља, и ближи је коначном елементу. резултат обрачуна.Због тога, приликом израчунавања губитка у језгру статора, потребно је израчунати не само губитак гвожђа генерисан наизменичним магнетним пољем, већ и губитак гвожђа који генерише хармонично и ротационо магнетно поље у језгру статора.
4) Расподела губитка гвожђа у свакој области статорског језгра синхроног мотора велике брзине са перманентним магнетом је од малог до великог.Врх статора, спој зупца и јарма, зупци намотаја арматуре, зупци вентилационог јарка и јарам статора су под утицајем хармонијског магнетног флукса.Иако је губитак гвожђа на врху зупца статора најмањи, густина губитка у овој области је највећа.Поред тога, постоји велика количина хармонског губитка гвожђа у различитим деловима језгра статора.